HPV Virus Can Cause Throat Cancer: ह्यूमन पैपिलोमा वायरस यानि एचपीवी का नाम सुनते ही लोगों के मन में सर्वाइकल कैंसर का ख्याल आता है। लेकिन बहुत कम लोगों को पता है कि ये वायरस गले के कुछ तरह के कैंसर का भी कारण बन सकता है। खासतौर से टॉन्सिल और जीभ के निचले हिस्से में होने वाले कैंसर जिसे ओरोफैरिंजियल कैंसर कहते हैं उसका मुख्य कारण ये वायरस हो सकता है। एचपीवी दुनिया में सबसे आम वायरल इंफेक्शन में से एक है। ज्यादातर मामलों में शरीर की प्रतिरक्षा प्रणाली ही इस संक्रमण को खुद से खत्म कर देती है, लेकिन कुछ लोगों में एचपीवी वायरस लंबे समय तक बना रहता है और सालों बाद ये कैंसर का कारण बन सकता है। कई देशों में येएचपीवी अब ओरोफैरिंजियल कैंसर का बड़ा कारण बन चुका है। हैरान करने वाली बात ये है कि ये कैंसर ऐसे युवाओं को भी हो रहा है जो तंबाकू या शराब का सेवन तक नहीं करते हैं। वहीं भारत में भी एचपीवी से जुड़े गले के कैंसर के मामले काफी बढ़ रहे हैं। ओरोफैरिंजियल कैंसर के लक्षण डॉक्टर ने बताया कि शुरुआत में इसके लक्षण सामान्य लगते हैं यही वजह है कि लोग बीमारी को समझ नहीं पाते और नजरअंदाज कर देते हैं। अगर आपके गले में लगातार खराश रहती है, कुछ भी निगलने में कठिनाई होती है, गर्दन में गांठ महसूस होती है, आवाज में बदलाव आने लगा और गले में कुछ फंसा होने जैसा महसूस होता है तो इसे हल्के में नहीं लेना चाहिए। आपको डॉक्टर से सलाह जरूर लेनी चाहिए। अच्छी बात ये है कि एचपीवी-पॉजिटिव ओरोफैरिंजियल कैंसर में मरीज इलाज को लेकर अच्छा रिस्पॉंस देते हैं। एचपीवी वैक्सीन है जरूरी यहां एचपीवी वैक्सीन की भूमिका बहुत बढ़ जाती है। ये वैक्सीन उच्च जोखिम वाले एचपीवी से सुरक्षा प्रदान करता है जो ज्यादातर एचपीवी कैंसर के लिए जिम्मेदार होते हैं। ये वैक्सीन लड़कों और लड़कियों दोनों के लिए जरूरी है। आप 9 से 14 साल के बीच ये वैक्सीन लगवा सकते हैं। इस उम्र के बच्चों को 6 से 12 महीनों में 2 खुराक दी जाती हैं। 14 साल के बाद या उससे ज्यादा उम्र के लोगों को 3 खुराक दी जाती हैं। इससे सिर्फ सर्वाइकल कैंसर नहीं बल्कि कई दूसरे कैंसर से भी बचाव होता है।

अगर आप भी ऑनलाइन पेमेंट या रिचार्ज करने के लिए PhonePe ऐप का इस्तेमाल करते हैं, तो यह खबर आपके लिए बेहद जरूरी है. अब तक डिजिटल वॉलेट का इस्तेमाल करना पूरी तरह मुफ्त हुआ करता था, लेकिन अब बैंकों की तरह फोनपे भी आपसे मेंटेनेंस चार्ज वसूलने की तैयारी में है. कंपनी ने अपनी यूसेज गाइडलाइंस को अपडेट कर दिया है, जिसके मुताबिक अब इनएक्टिव या निष्क्रिय पड़े वॉलेट्स पर हर तीन महीने में ₹100 का जुर्माना लगाया जाएगा. क्या है PhonePe का नया नियम? फोनपे के नए अपडेट के अनुसार, अगर कोई यूजर लगातार 365 दिनों यानी पूरे 1 साल तक अपने वॉलेट से कोई भी फाइनेंशियल ट्रांजैक्शन नहीं करता है, तो उसके वॉलेट को 'इनएक्टिव' मान लिया जाएगा. ऐसे इनएक्टिव वॉलेट को चालू रखने या सिस्टम में मेंटेन करने के एवज में कंपनी हर तिमाही (Quarterly) ₹100 का मेंटेनेंस शुल्क काटेगी. UPI यूजर्स के लिए समझना क्यों है जरूरी? सिर्फ ऐप को ओपन करना या सीधे बैंक से UPI पेमेंट करना वॉलेट की एक्टिविटी में नहीं गिना जाएगा. अगर आपने पूरे साल में वॉलेट में न तो पैसे ऐड किए और न ही वॉलेट बैलेंस से कोई रीचार्ज या मर्चेंट पेमेंट किया, तो ऐप इस्तेमाल करने के बावजूद आपका वॉलेट इनएक्टिव माना जाएगा. कैसे कटेगा पैसा और क्या है राहत? इस नियम को लेकर घबराने की जरूरत नहीं है क्योंकि इसमें कुछ राहत की बातें भी हैं. सबसे पहली बात यह कि कंपनी चार्ज काटने से पहले आपको 15 दिनों का नोटिस पीरियड देगी, जिसके तहत आपको SMS या ऐप नोटिफिकेशन से अलर्ट किया जाएगा. दूसरी बात यह कि यह चार्ज सिर्फ आपके फोनपे वॉलेट बैलेंस से ही काटा जाएगा, आपके लिंक किए गए बैंक अकाउंट से कंपनी एक रुपया भी नहीं निकाल सकती. अगर आपके वॉलेट में ₹100 से कम, मान लीजिए सिर्फ ₹30 हैं, तो कंपनी वही ₹30 काट लेगी और आपका बैलेंस जीरो (0) हो जाएगा, यह कभी भी माइनस (-) में नहीं जाएगा. जुर्माने और चार्ज से कैसे बचें? इस तिमाही मेंटेनेंस चार्ज से बचने के दो बेहद आसान तरीके हैं. पहला तरीका यह कि अगर आपको कंपनी की तरफ से नोटिस मिलता है, तो आप अपने वॉलेट का इस्तेमाल करके कोई भी एक छोटा-मोटा ट्रांजैक्शन कर लें, जिससे वह अगले 1 साल के लिए फिर से एक्टिव हो जाएगा. दूसरा तरीका यह है कि अगर आप भविष्य में वॉलेट का उपयोग नहीं करना चाहते, तो उसमें मौजूद सारा पैसा खर्च कर दें या अपने बैंक खाते में ट्रांसफर कर लें. वॉलेट में बैलेंस जीरो रहने पर कंपनी कोई चार्ज नहीं वसूल पाएगी.

Air India Plane Crash: फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने 12 जून, 2025 को अहमदाबाद एयरपोर्ट से उड़ान भरने के कुछ ही सेकेंड बाद एयर इंडिया बोइंग फ्लाइट एआई-171 के दुखद क्रैश से जुड़ी आधिकारिक बात को चुनौती दी है।   उनका दावा है कि नए सिम्युलेटर डेटा से पता चलता है कि क्रैश की वजह पायलट की अनदेखी नहीं बल्कि सिस्टम में बिजली की बड़ी खराबी थी। एफआईपी का दावा- जानबूझकर छिपाई गई जानकारी एफआईपी के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधावा ने दावा किया कि जांचकर्ताओं ने जरूरी तकनीकी सबूतों को नजरअंदाज किया और पहले से तय नतीजे को सही साबित करने के लिए भारत के प्रमुख विमानन विषेशज्ञों को जानबूझकर अलग रखा। इस हादसे की आधिकारिक अंतरिम रिपोर्ट में दावा किया गया था कि फ्लाइट-क्रू ने एक सोची-समझी आत्महत्या की योजना के तहत जानबूझकर इंजन की फ्यूल सप्लाई बंद कर दी थी। एफआईपी को  सिम्युलेटर टेस्ट में मिले अलग नतीजे सरकारी जांचकर्ताओं के मुताबिक, मैन्युअल रूप से बंद करने की वजह से विमान का 'रैम एयर टर्बाइन' ठीक चार सेकेंड बाद नीचे गिर गया। 'रैम एयर टर्बाइन' एक बैकअप पावर सिस्टम है, जो पूरी तरह से बिजली जाने पर अपने आप चालू हो जाता है। हालांकि, रंधावा ने कहा कि एफआईपी ने हाल ही में उस फ्लाइट के वजन, बैलेंस और मौसम की स्थितियों को हूबहू दोहराते हुए विस्तृत सिम्युलेटर टेस्ट किए। उन्होंने कहा कि नतीजों ने आधिकारिक टाइमलाइन को पूरी तरह से गलत साबित कर दिया है। उन्होंने कहा, हमारे सिम्युलेटर टेस्ट साबित करते हैं कि मैन्युअल रूप से फ्यूल बंद करने पर बैकअप टर्बाइन को नीचे गिरने में पूरे 18 सेकेंड लगते हैं। मैन्युअल शटडाउन की स्थिति में चार सेकेंड की आधिकारिक टाइमलाइन भौतिक और तकनीकी रूप से असंभव है।" विमान में आई थी बिजली की बड़ी खराबी? एफआईपी का तर्क है कि बैकअप टर्बाइन इतनी तेजी से इसलिए चालू हुआ क्योंकि इंजन बंद होने से पहले ही बिजली की एक बड़ी खराबी ने विमान को बेकार कर दिया था। फेडरेशन का दावा है कि इसी सिस्टम की खराबी ने इंजन स्विच को ट्रिप किया और आखिरकार विमान क्रैश हो गया। एफआईपी ने यह भी कहा कि फ्लाइट 171 में बचे एकमात्र व्यक्ति ने बताया था कि विमान के नीचे गिरने (टर्मिनल डिसेंट) से ठीक पहले केबिन की लाइटें टिमटिमा रही थीं और धीमी हो रही थीं, यह जानकारी अचानक और बड़े पैमाने पर बिजली जाने की एफआईपी की थ्योरी से पूरी तरह मेल खाती है। 'पायलट के आत्महत्या' वाली थ्योरी पर उठाए सवाल पायलटों के फेडरेशन ने कहा कि क्रैश हुए विमान का, उस घातक उड़ान से पहले बिजली की अनसुलझी समस्याओं का रिकॉर्ड रहा था। एफआईपी ने आरोप लगाया कि सरकारी जांचकर्ताओं ने भारत के शीर्ष बोइंग 787 एक्सपर्ट माने जाने वाले कैप्टन आरएस संधू को वास्तविक जांच परीक्षणों से जानबूझकर दूर रखा। कैप्टन सीएस रंधावा ने आरोप लगाया, "वे हमारे सबसे अनुभवी पायलट की राय को नजरअंदाज कर रहे हैं क्योंकि उनकी जानकारी से उनकी 'पायलट के आत्महत्या' वाली थ्योरी पूरी तरह गलत साबित हो जाएगी। किसी बड़ी मैकेनिकल या सॉफ्टवेयर खराबी का सामना करने के बजाय, उन मृत पायलटों पर दोष मढ़ना आसान है जो अपना बचाव नहीं कर सकते।" बोइंग और सरकारी एविएशन अथॉरिटी को सौंपा सिम्युलेटर डेटा एफआईपी ने पुष्टि की है कि उसने अपना सिम्युलेटर डेटा और नतीजे बोइंग और सरकारी एविएशन अथॉरिटी, दोनों को आधिकारिक तौर पर सौंप दिए हैं। फेडरेशन मांग कर रहा है कि जब तक टरबाइन डिप्लॉयमेंट से जुड़ी गणितीय और तकनीकी गड़बड़ियों की पूरी तरह से जांच नहीं हो जाती, तब तक दुर्घटना की अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित करने पर तुरंत रोक लगाई जाए। एफआईपी ने डाटा की पारदर्शी और निष्पक्ष समीक्षा सुनिश्चित करने के लिए आधिकारिक जांच टीम में कैप्टन संधू को तुरंत वापस शामिल करने की भी मांग की है।